在贵州芙蓉江峡谷深处，有两座拱桥上下叠峙、同谷共生。谷底渔塘大桥，是20世纪90年代山区基建的质朴缩影；高空渔塘特大桥，承载着新时代干线工程的硬核实力。一大一小、一沉一扬、一便民一通衢——渔塘双桥的更迭，是贵州从“打通山路”到“跨越山河”突破地理桎梏的缩影和技术跃迁。

▲国道352线渔塘特大桥 李尚/摄

黔北芙蓉江在群山纵横中穿谷奔流，幽深险峻的峡谷地貌，曾是正安、务川两县互联互通的天然屏障。20世纪90年代，依托原省道303线建设契机，渔塘大桥落地芙蓉江河谷。彼时山区基建条件有限，无大型机械和先进工艺，只能以传统上承式拱桥工艺修建这座跨江大桥。

作为当年山区公路的重要节点，老一辈说渔塘大桥结构简约、适配山地，是很朴素的工程形态，虽然跨径有限、高程偏低，但在当时却扛起了区域物资运输、群众日常通行的重任。数十年间，它静卧谷底、栉风沐雨，承载着一方乡土的烟火民生，默默支撑起闭塞山区对外联络的微薄脉络。

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时代浪潮奔涌，基建迭代升级。省道303线规划升级为国道352线，同时随着沙阡水电站建成蓄水，芙蓉江河谷形成广阔库区，原有河谷地貌、老路线位被改变，低矮的旧桥无法适配水利开发与现代交通双重需求。为彻底打破黔北山区交通瓶颈，完善国道352线干线路网布局，渔塘特大桥以超高跨度、硬核工艺、现代化标准应运而生，在河谷之上架起一座通途飞虹。

渔塘特大桥于2016年开工建设，历时4年正式通车，全长284.3米，以200米超大净跨上承式钢管混凝土劲性骨架箱型拱桥设计——通俗地说，就是用钢管混凝土搭建骨架，再以箱型拱结构承重，相比传统拱桥更轻、更强、更耐震，刷新了省级同类干线桥梁的跨度纪录。整体采用劲性骨架带底板混凝土吊装，分为18个精准吊装节段形成的主拱圈，最大吊重144吨，属贵州省内施工首创。依托成熟的缆索吊装、法兰栓接工艺，实现高空精准拼接，完美适配深山峡谷的复杂施工环境。

从谷底到高空，两座桥的垂直落差相距约140米。走老桥，车辆需要蜿蜒而下、过桥、再盘旋而上——短短一段跨江，却要绕行几十分钟的山路；新桥则凌空飞架，一笔勾销了这道地理障碍。

河谷藏双桥，江水阅沧桑。沙阡水电站矗立两桥之间，既重塑山水地貌，也见证了交通发展。谷底的渔塘大桥，历经数十年风雨侵蚀出现结构病害后，于2021年启动原址拆除重建工程，已重建完成并恢复通行。重生的老桥，复刻原有拱桥形制，保留了桥址脉络，不仅是致敬，也是山区基建记忆和守护乡土民生岁月的载体和象征。

新旧两桥，形状相似，大小不同，形制同源却格局迥异，功能相依却时代不同。老桥是人力筑路，就地攻坚的基建初心；渔塘特大桥是科技突围，是机械赋能、技术突破的时代征程。想起小时候随家里出行，道路只能顺应山水、迁就地形，出行一趟头晕不止；如今，以技术破局，不惧谷深江阔和山高路险，实现了童年时期天堑真的变通途的幻想。

站在渔塘特大桥上，听着车辆驶过特大桥时发出沉闷的轰鸣，与桥下江水奔腾相互交响，桥面微微震颤。视线从谷底到天空，原本30分钟的里程缩短到8分钟，承载着人流、物流、信息流的奔腾涌动。晨雾覆幽谷，双桥映沧波。一旧一新、一低一高、一静一动，在芙蓉江畔勾勒出跨越数十年的桥梁画卷。

看着谷底老桥静守岁月、留存记忆，以静默姿态见证时代变迁。偶有村民骑着摩托车缓缓驶过，车灯划破晨雾，那是寻常日子的呼吸；高空上，货车呼啸而过，两座桥，俯仰相距百米，却跨越了30年。

山河依旧，步履不停。看着双桥之间奔腾的江水不禁感慨，时间真的如同这江水一般逝者如斯，但在两岸之间承载着过往的坚守和连接着未来的希望——而它们的名字，叫路。