近日，广东汕汾高速改扩建项目、广深改扩建项目（穗莞段）、广韶高速北段改扩建项目相继迎来新进展，详情如下：

施工图设计获批复

汕汾高速改扩建项目将进入全面建设阶段

近日，汕汾高速改扩建项目省网段、国网段（不含机电工程）施工图设计相继获得批复，为全线大规模施工奠定了坚实的技术基础。

目前，该项目已正式发布全线土建施工招标公告，分4个标类9个标段进行公开招标，工程即将进入全面建设阶段。

作为“十五五”时期广东省综合交通运输体系重大项目工程，汕汾高速改扩建项目全长约86.1公里，由主线（国网段）和潮州港支线、澄海支线（省网段）三部分组成，设置互通立交18处，其中改扩建11处，新建7处，原位扩建潮州服务区1处，新建高堂服务区1处。

关键字“山西标线、太原标线、热熔标线

接下来，建设团队将全力推进项目用地报批工作，加快完成项目土建施工招标，全力督促施工单位完成三集中建设并开展施工，确保高质量完成年度投资任务。

加速推进

广深改扩建项目（穗莞段）顺利完成两个关键节点

近日，广深改扩建项目（穗莞段）接连完成多项关键施工节点：D8高架桥旧桥首片梁板顺利拆除、太平至五点梅上层桥焊接涂装平台完成安装，跑出项目建设“加速度”。

8月27日，随着D8高架桥旧桥首片梁板精准吊装移除，项目主线旧桥改造正式进入主体拆除阶段。

D8高架桥横跨新塘大道、西洲大道等多条城市主干道，施工中既要保障高速公路车流通畅，又要最大限度压缩地方道路封控时间，同时高质量完成旧桥拆除。

为此，项目提前组织多轮现场踏勘，制定专项施工及交通组织方案，采用“静力切割+整体吊装”精细化工艺，实现梁板精准切割、平稳吊装与安全转运，有效避免对既有结构和周边管线的扰动，降低了施工震动、粉尘和噪声影响。

8月22日、27日，太平至五点梅上层桥先后完成南行、北行两幅焊接涂装平台安装，为后续钢箱梁焊接与防腐涂装作业筑牢前置条件。

此次施工需要在两座跨越主线的临时钢支墩上各架设一座作业平台，为桥墩钢结构外侧焊缝焊接和防腐喷漆提供专属空间。

施工当日，交通封闭、车辆进场、吊装安装、焊接固定各环节无缝衔接，南北行两幅平台顺利安装就位，并在既定时间内解除交通管制，快速恢复主线通行，最大限度降低对过往司乘出行的影响。

目前，广深改扩建项目（穗莞段）进展顺利。接下来将加快推进D8高架桥旧桥拆除重建、东莞北特大桥交通转换等关键节点，全力攻坚半幅拉通目标。

全国首条新泽西钢筋笼生产线

落地广韶高速北段改扩建项目

8月26日，在广韶高速北段改扩建项目TJ8标预制构件智造中心内，新泽西护栏生产线正在稳定运转。其中的护栏钢筋自动化一体生产线为全国首条新泽西钢筋笼生产线。

该新泽西护栏智能生产线日均可产出成品护栏120片，计划生产新泽西护栏30000余片。

传统护栏预制钢筋加工自动化程度低，依靠人工绑扎焊接，成型精度波动明显。新一代生产线搭载钢筋笼一体化智能加工系统，融合全自动焊网机、网片折弯设备，通过“线—面—体”自动生成新泽西钢筋骨架，同时结合自动转运抓取设备，实现自动入模。

整套智能设备上线后，钢筋作业班组人员优化配置为3人。加工完成的成品钢筋笼经机械自动抓取、翻转、对位横移，精准完成模具安放，两套钢筋笼入模作业节拍仅10分钟，全过程无需人工介入，一键启动即可连续稳定运行。模具预处理工序同步实现自动化清理与均匀定量喷涂脱模剂喷涂。

“相较于传统人工清理模具残留污渍不干净、脱模剂涂刷厚薄不均的短板，标准化智能设备依靠固定工艺参数稳定作业，从源头消除构件麻面、划痕等外观缺陷，稳定护栏表观成型质量。”中交二公局广韶高速北段改扩建TJ8标项目经理田桐介绍道。

构件达到脱模强度后，自动拆模吊装设备配合定制AGV转运小车，将成品护栏自动输送至成品堆放区，脱模、转运、堆存全程无人操作。彻底摒弃传统预制场工序分散、人工短途转运、生产流程割裂的粗放作业模式。

目前，广韶高速北段改扩建项目全线200多个施工点正常施工，1000余台机械设备开足马力，3300多名建设者坚守建设一线，整体建设按计划有序推进。

广韶高速北段改扩建工程是广东省重点建设项目，全长125.6公里，计划于2029年全面建成通车。项目建成后将有效缓解京港澳高速公路交通压力，为广东推进“百千万工程”落地落实和经济社会高质量发展注入新动力。

【中国公路微信公众号转自丨广东交通集团】