5月20日，广东省交通集团有限公司（以下简称“广东交通集团”）在建的清远清（新）至广州花（都）高速公路关键控制性工程——北江特大桥主桥顺利合龙。至此，清花高速主线实现全线贯通，为2026年底通车奠定基础。

▲北江特大桥航拍。供图：广东交通集团

历时1300多天合龙

5月20日凌晨，北江之上灯火通明。2时40分，经过连续48小时观测标高变化，塔吊、汽车吊长臂挥舞，近56立方米混凝土历经4小时不间断浇筑，北江特大桥成功合龙。

▲北江特大桥中跨合龙口施工现场。供图：广东交通集团

晨光熹微中，4座近150米高的索塔勾勒出“凤凰翎羽”的舒展轮廓，一座气势恢宏横跨北江的特大桥初展雄姿，塔冠呈凤凰翎羽的独特造型，宛如凤凰展翅，蓄势待飞。

作为广东省“十四五”重点建设项目，清花高速起于清远市清新区太和镇，与汕湛高速公路相接，终于广州市花都区炭步镇，与西二环高速公路相接，途经广州、清远两市七镇一街，全长约54公里，全线设计时速120公里，建成后将成为广清一体化又一交通大动脉。

由广东交通集团投资，中铁大桥局集团有限公司（以下简称“中铁大桥局”）、中交路桥建设有限公司（以下简称“中交路建”）承建的关键工程北江特大桥主桥全长1440米，主跨360米，以“清远凤城”为创意源点，塔冠宛若“凤凰尾翼”，造型优美、结构独特。

北江特大桥第一根主墩桩基于2022年10月开钻，至今日合龙，全体建设者奋战1300多个日夜，克服了种种挑战，让北江特大桥巍然矗立于北江之上。

智慧建造攻克多项技术难题

北江特大桥建设过程堪称一场与复杂地质的硬仗。清花高速管理处主任周巍介绍：“桥址区岩溶极强发育，主墩120根桩基平均长度超80米，最长达102米，要穿越多层串珠状溶洞，稍有不慎就会引发塌孔、突水。”

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项目团队通过“一桩一方案”精细化管控，针对性制定溶洞预处理方案，确保主墩120根桩基一次成孔合格率100%、全部为Ⅰ类桩。

北江特大桥4座主塔均为水中塔，近150米高的“凤凰尾羽”型变曲率索塔，线型控制难度极大，施工受强风、洪水、船只通航显著影响，相当于在百米高空“绣花”。

“合龙最大的难点在于桥面比较宽，达到了37.6米，我们通过‘牵索挂篮’的移动操作平台，一段一段往前浇筑。同时，我们通过BIM数字建模、北斗定位和全过程应力应变监测手段，随时掌握桥面的标高和斜拉索的张力，就像给大桥装上了一个‘智慧大脑’，保障施工安全和质量。”中铁大桥局清花高速TJ3标项目经理徐芦说。

中跨合龙精度直接影响全桥内力与线形。合龙口两侧如受力不平衡，易导致梁体下挠、高程偏差大。项目团队采取两项措施：一是通过现场数据迭代计算，精准施加平衡配重，消除合龙口高差；二是合龙前48小时每隔2小时连续监测标高，动态调整偏差。最终，中跨合龙高程偏差仅3毫米，五个合龙段合龙相对高差均小于5毫米，远优于20毫米规范要求，保障了结构安全与耐久。

项目坚持智慧建造、技术革新双轮驱动，攻克多项技术难题。项目搭建了“施工—监测—反馈—调整”智能化闭环体系，通过埋设在主梁的300余个传感器，对混凝土应力、索力、温度进行全天候感知。“我们自主研发万向张拉锚固机构，全方位适配斜拉索锚固点的空间位置变化。”中交路建清花高速公路TJ2标项目部总工程师刘望说。

清新往返花都有望节约20分钟

清花高速项目是连接清远与广州的重要通道，是推动广清一体化、助力粤港澳大湾区发展战略的重要支撑。2026年广东省政府工作报告中，清花高速作为广东省重大交通基础设施重点项目，被明确列为2026年确保如期建成通车的项目之一。

周巍表示，目前北江特大桥已完成全桥合龙工作，全线路基桥涵工程已完成99%，路面、房建、机电等附属工程正全面冲刺，年底通车目标可期。

清花高速建成后，预计清新往返花都之间车程较现有路线将缩短20分钟左右。届时，花都区与清新区汽配产业合作将通过高速路网深度联动，农产品冷链物流、文旅康养等产业也将迎来发展新机遇。

可以预见，这条连接广清的新的“快捷走廊”，将在纾解许广高速交通压力的同时，强化粤港澳大湾区对清远的辐射带动作用，加速广清一体化进程。