11月24日，随着最后一方C50钢纤维混凝土顺利浇筑完成，四川卡哈洛金沙江大桥桥面铺装工程圆满完成。

作为连接四川与云南的重要交通枢纽，四川卡哈洛金沙江大桥位于四川省凉山彝族自治州雷波县卡哈洛乡的溪洛渡电站库区，横跨金沙江两岸。大桥全长1818.53米，为双塔单跨钢桁梁悬索桥，跨径达1030米，桥面净宽25.5米，铺装区域总长1030米，铺装厚度0.14米（横梁上0.21米），施工总面积26265平方米，累计浇筑C50混凝土4051.2立方米。大桥创新采用钢—混组合面板与钢桁梁结合的桥道系设计，可充分发挥钢材优异的抗拉强度与混凝土稳固的抗压性能，提升桥道系的整体刚度、结构稳定性与长期耐久性。其新型框架基础重力式锚碇、内倾式钢管—混凝土格构柱、钢—混板桁结合桥道系，在悬索桥的历史上均属世界首创。

自桥道系施工启动以来，项目面临着工期紧迫、恶劣天气频发、超高性能混凝土生产运输及布料交叉作业复杂等多重挑战。四川沿江宜金高速公路有限公司组织参建各方科学谋划、细化分工，组织专题研讨会优化施工方案，合理调配施工资源，将全桥桥面浇筑划分为4个同步施工的工作面，每个工作面进一步细分为6个标准块（单块浇筑长度41.4米、宽度25.5米，厚度0.14米），采用分块推进、平行作业的模式，确保工序有序衔接，实现铺装厚度毫米级精准把控。

此次桥面铺装工程的顺利完成，标志着大桥道路主线全面拉通，为后续施工奠定坚实基础。下一步，项目团队将继续秉持工匠精神，科学组织、全力冲刺，确保大桥早日通车。届时，四川岸卡哈洛乡至云南岸昭通市永善县黄华镇的通行时间将大幅缩短，为区域资源开发、产业协同与文化融合注入新动能。

阅读延伸：

新型框架基础重力式锚碇

为适应特殊的地形、地质条件，解决锚碇承受的巨大水平、竖向荷载并有效传递弯矩荷载，提高结构整体安全系数，四川省公路规划勘察设计研究院有限公司开展了一系列锚碇基础设计技术革新。首创在深厚覆盖土层不良地质条件下采用框架结构作为重力式锚碇的基础，充分利用框架结构周围及围固区域的土体，形成“框架土共同体”，抵抗结构水平及竖向分力。减少边坡开挖高度约65米，减少开挖方量约104万立方米，在节约造价的同时，最大限度保护了生态环境。创新的框架基础方案极大地减少了边坡开挖方量和丢弃方量，更环保、更经济；极大地减小了边坡开挖高度和永存高度，更安全、更经久。

该项技术属于创新性设计、施工技术，现已取得发明专利两项，实用新型专利5项，省部级工法1项，省部级QC成果二等奖1项，在编地方标准1项。

内倾式—钢管混凝土组合塔柱

桥址区地震烈度高，且桥梁位于山区峡谷库区，风环境复杂，这都对大桥索塔承载力提出更高的要求。大桥首次将钢管混凝土组合结构作为悬索桥的主塔，索塔设计为2层门式构造，云南岸索塔高197米，四川岸索塔高175米。桥塔采用框架—剪力墙构造的设计思想，利用钢管混凝土高强材料减小截面尺寸，减轻自重，提高抗震能力。塔身为钢管混凝土格构空心柱，为四肢格构柱及柱间混凝土肋板形成的单箱单室截面，采用分节段安装的4根钢管与型钢横撑、斜撑形成骨架，骨架采用型钢构件，与立柱钢管间采用节点板拼接或焊接连接，横桥向设置水平撑，纵桥向设置水平撑和交叉斜撑。在骨架主钢管内灌注C80混凝土，钢管壁外包20厘米厚的C30混凝土，钢管之间浇注C30混凝土腹板。桥塔自上而下设两道横梁，采用钢—混组合结构，横梁骨架由4肢水平钢管与塔身主钢管焊接形成，横梁水平顶、底板为预应力混凝土结构，横梁竖直方向腹板采用波形钢腹板。

采用内倾式—钢管混凝土组合塔柱，减小了塔柱截面尺寸，减轻自重，有效降低了基础规模，提高抗震能力，又使桥塔外观线性更加优美，为金沙江增加了一道亮丽的风景线。

钢—混板桁结合桥道系

大桥在跨越山区峡谷特大跨径悬索桥中首次设计采用钢—混组合面板与钢桁梁结合作为悬索桥桥道系。主梁采用钢—混组合面板与主桁板桁的形式，整体性高，并对传统的主桁横架型式进行简化调整。钢—混组合桥面板架设于钢桁梁的桥面格子梁上，钢底板与混凝土板之间采用带孔钢板作为组合剪力键，既加强了钢底板，又利于浇筑混凝土。这种桥面板将钢—混凝土组合桥面板与格子梁连接，提高了桥梁整体刚度，具有行车舒适、抗风性好的技术特点。钢—混组合桥面板参与结构总体受力，既能提高主梁整体刚度和抗力，同时桥面结构重量较轻，又能降低工程造价。由于桥面板参与形成上横梁和上平联，从而具有远远比板桁分离式钢桁梁更为强大的上横梁和上平联，使横向桁架形式更简，降低了用钢量，简化了制造和施工工艺。

关键字：山西标线、太原标线、热熔标线

该项技术践行了现代化大桥建设提倡的专业化、工厂化、资源集约化的设计理念，为中国山区峡谷大桥主梁结构形式提供了新选择，为山区悬索桥贡献了新的美学价值。

【中国高速公路微信公众号综合自丨四川省交通运输厅、“沿江宜金公司”微信公众号、“四川公路院”微信公众号】