8月29日，无人机拍摄的红石门长城与承平高速龙门隧道。 本报通讯员 王立群摄

9月1日上午，中南大学教授、中国爆破行业专家委员会专家刘敦文给承（承德）平（平谷）高速6标段总工程师文佳打来电话，告诉了他一个好消息：最新监测数据显示，不久前主体完工的承平高速龙门隧道未对其上方的明长城造成任何影响。眼下，又有几家单位要来这里学习取经。

“这可能是全国施工速度最慢的山体隧道之一。”拥有多年施工经验的文佳说，普通山体隧道一天能掘进3米，龙门隧道平均一天掘进还不到1米。隧道工期延长了两倍多，成本增加了100多万元，可文佳却认为，这是他最完美的作品：“因为这条隧道让承平高速静静地穿越了红石门长城。”

红石门长城蜿蜒于河北省兴隆县与北京市平谷区交界的山脊上。兴隆县文物保护管理所所长闫伟生介绍，这段长城是戚继光主持修建的蓟镇长城的一段，较好地体现了明长城建筑形制。

承平高速是交通运输部和河北省重点建设项目，是首都环线高速公路的组成路段。该项目连接河北省承德市与北京市平谷区，对于推进京津冀协同发展、缓解首都交通压力、带动沿线经济发展具有重要意义。

在兴隆县陡子峪镇水厂村南的京冀交界处，南北走向的承平高速与东西走向的红石门长城不可避免地“相遇”了。

承平高速该如何穿越明长城下的山体？有人主张：这条交通大动脉意义重大，早一天通车，就能早一天创造价值，施工工艺应该立足于早通车。更多人则认为：修路决不能破坏长城上的一砖一石，宁可慢些。

几经论证，承德市政府和项目投资建设单位中交路桥建设有限公司终于形成共识：尽管面临成本增加和工期延长等问题，但还是要把保护明长城放在首位。

龙门隧道拱顶处距红石门长城垂直距离只有81米，施工稍有不慎就会对长城造成不可逆的影响。为此，建设团队采取了以机械式开挖为主的施工工艺，并创新研发了复杂山体保护孔爆破技术。“采用这种技术在爆破时产生的震动仅相当于在长城上跺了一脚。”文佳说。此外，建设团队还聘请中南大学专家，对施工过程中明长城扰动数据进行收集与整理，确保万无一失。

作为兴隆县长城保护员，张力新每周都要巡护红石门长城。8月31日，站在长城上，看着即将完工的承平高速从散落在大山里的村落中穿过，他高兴地说：“等路通了，乡亲们开的民宿会更红火，长城也毫发无损，这真是两全其美。”

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